表1近几年规划的化工园区道路广场面积率

通过这几年的规划实践．建议规划区总面积在10 km2以上的工业区，主干路红线宽度40 m，最大不超过50 m，次干路30 m．支路20 m；规划区总面积在5 km2左右的工业区，主干路红线宽度30 m，次干路20 m，支路12 m，以达到节约用地的目的。

3应注意环境保护

为了有效利用土地资源，装置区地块外形应为矩形，并尽量避免三角形。这样，园区的道路系统就成了棋盘式，即由两组互相垂直的平行道路组成方格网。从建筑采光的角度考虑，要求道路成正南正北布置，这样可为道路两侧建筑创造良好的日照条件。但从交通安全的角度考虑，道路网最好避免正南正北布置，因为在东西向的道路上行车时日光耀眼．容易导致交通事故。因此．园区的道路网最好由东向北偏转一定的角度。道路网的走向同时应有利于建筑物的通风。

随着经济的持续发展，交通运输日益增长。机动车噪音和尾气污染日趋严重。要在工业园区采用先进的物流管理系统。对大宗液体物料采用管道运输，并使用采用清洁替代燃料的交通工具，减轻交通对园区环境的影响。

4道路绿化

4．1道路绿化的作用

道路绿化是园区道路网规划的重要组成部分。它不仅有助于创造优美的园区环境，提供舒适的行驶条件，同时还能改善园区的小气候环境，具有提高空气的相对湿度，减少噪音，吸滞尘埃，吸收有害气体，净化空气，保护路基、路面等环保机能。是改善道路生态环境的重要手段。种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。道路绿化宽度宜为道路红线宽度的15％～30％。

4．2道路绿化的生态原则

生态是物种与物种之间的协调关系．是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，应注重这一生态景观的体现。植物配置要讲求层次美、季相美，不但可达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用，还可以使植物的生态性保持持久、旺盛的生命力。

4．3道路绿地布局与景观规划

道路绿地的布局应符合以下规定：

(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5 m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5 m：行道树绿带宽和交通岛绿地宽不得小于1．5 m。

(2)主次干路中问分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地。

(3)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合。

道路景观规划应符合以下规定：

(1)在园区绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配

置观赏价值高、有地方特色的植物．并与街景相结合；主干路应体现园区道路绿化景观风貌。

(2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化。

(3)同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色

彩搭配和季相变化的关系。

4．4道路绿化植物的选择

选择园区道路绿化植物．主要考虑景观艺术效果和功能效果。

4．4．1乔木的选择

乔木在道路绿化中，主要作为行道树．主要作用是夏季为行人遮荫，美化街景。因此，选择品种时主要考虑树形整齐，观赏价值较高，季相变化明显，枝干优美；便于管理，耗费低，病虫害少，生命力强；适合本地区生长，春季发芽早，秋季落叶晚，观赏期长；行道树冠型整齐，分枝紧密有浓荫：繁殖容易．移植后易成活和恢复生长：有一定的耐污染、抗烟尘能力；树木寿命较长．生长速度适宜。

4．4．2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行便道绿带，选择时应注意以下几个方面：枝叶丰满，株型完美，花期长，防止过多孽枝妨碍交通；植株无刺，叶色有变化，耐修剪，在一年内人工修剪可控制它的树形和高矮；繁殖容易，易于管理，抗污染，耐灰尘。

4．4．3地被植物的选择

目前北方大多数城市主要选择冷季草坪作为地被植物，根据气候、温度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的。

4．4．4宿根花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，花卉与乔灌草巧妙搭配，合理配置，但不宜多用，只在重点部位点缀即可。

4．5道路的植物配置

4．5．1整齐式园林行道树

此种类型的植物配置以乔木为主配以草坪，常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱。若条件允许可多行布置，既可增加绿化面积，提高绿化水平，又可大大减少噪音．是园区将来发展的方向。

4．5．2自然式园林行道树

在繁忙的道路两侧设置林荫小路，可防止和减少车辆、尾气、噪音等对职工的危害。