4．6道路绿化与有关设施关系的处理

4．6．1道路绿化与架空线

在分车带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间．架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种，树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合有关规范的要求。

4．6．2道路绿化与地下管线

新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路．其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离应符合规范规定，行道树绿带下方不得设管线。

4．6．3道路绿化与其他设施

道路绿化在施工过程中不可避免地会遇到一些设施，树木与这些设施之问最小水平距离应符合相关规范的要求。

4．7道路节点景观设计

道路的节点主要是指道路的交叉口，它构成了道路的特征性标志，同时也往往形成区域的分界点。道路节点的景观设计首先应使道路具有良好的通视条件，并能通过标志、标线、绿化栽植等手段进行视觉诱导。交叉口的植物应以耐修剪的低矮灌木、鲜花、草坪为主。其次，在道路节点处进行合理的景观布置并适当绿化，可以提高节点的识别能力和欣赏价值，对节约用地和获得良好的地面结构造型效果、优化道路节点的造型、创造有特色的道路视觉景观具有重大的意义。

道路节点的设计必须服从道路绿化的总体规划．并成为道路绿化的风貌特征。

4．8路面景观设计

4．8．1人行道景观设计

人行道铺装的设计需从色彩、线条、纹理几个方面考虑。铺装的色彩直接反映材料本色，在

设计时要与周围色彩环境统一考虑，而且要注意与当地的审美文化相一致：铺装设计时要注意运用线条使路面与周围环境结合成为整体，运用线条来强调道路的走向、调节路面的尺度感、区分不同的色块以形成悦目的图案。

4．8．2路两侧构造物景观设计

道路景观中两侧的构造物。主要包括建筑、花坛花钵、休息亭廊、水池喷泉、坐椅、树穴盖板、废物箱、栏杆、雕塑、景石、构架、公用电话亭、指示牌、路灯、交通标志等。这些设施小品给人们创造了美观、舒适、便利、生动的环境氛围，缩短了人的社会距离，密切了人际关系，增添了许多生活情趣，是道路景观的重要组成部分。也往往成为道路绿地中的“画龙点睛”之笔。

5道路节点规划

城市道路节点的概念可以分为以下4个层次：

(1)仅指城市道路间的交叉点和连接点，这里的城市道路包括快速路、主干路、次干路和支路。

(2)指城市道路间以及其它道路与城市道路间的交叉点和连接点．其它道路包括高速路和一般公路在城市中的部分以及辅路、匝道、进出口道路等。

(3)泛指城市中各种道路间的交叉点和连接点。

(4)既包括道路间的交叉点和连接点这类的

中间节点，也包括诸如停车场、广场、车站、码头、航空港、交通枢纽等这样的道路服务端点。城市道路的服务端点是城市道路交通的产生源和吸引地，是城市道路网络的终端。

具体到工业园区，由于受用地等多方面限制，道路节点主要指道路平面交叉口。

道路交叉口是园区道路网络的重要组成部分，是道路交通中的瓶颈部位，道路交叉口设置的合理与否直接关系到相关线路乃至整个路网交通功能的发挥，它对于园区道路的行程、车速、通行能力、路网容量以及交通安全都有较大的影响。

园区道路交叉口应根据规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于450．不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。

在主干路与主干路、主干路与次干路交叉处，应采用有信号灯管理：支路与支路交叉处应采用无信号灯管理：次于路与次于路、次干路与支路交叉处．可视交通量大小采用有信号灯管理或无信号灯管理。

环行交叉口是一种特殊的平面交叉口形式，在几条交叉口中央设置圆岛或圆弧状岛，使进入交叉口的车辆均以同一方向绕岛环行，可避免车辆直接交叉冲突和大角度碰撞，其优点是车辆可以安全连续行驶，无须管理设施，车辆平均延误时间短．可降低油耗、减少噪音和污染，利于环境保护。缺点是占地面积和绕行距离大，不利于混合交通，当交通量趋近饱和时易出现混乱状态。

当交通量接近于环行交叉口通行能力时，车辆行驶的自由度就逐渐降低，一般只能以同一速度列队循序行进．如稍有意外，就会发生降速、拥挤甚至阻塞。因此，可在工业园区交通量较小的交叉口处设置环行交叉口，在交叉口中央设置圆岛进行绿化或设置园区标志性建筑。

6应保证路面排水通畅

道路纵断面设计要结合地形、地物现状、水文地质情况、有利于排水通畅和道路两侧建筑的布置。

两条道路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡服从主要道路。在做干路系统竖向设计时．干路的纵断面设计要配合排水系统的走向，使之通畅地排向江、河、海。由于排水管是重力流．管道要具有排水纵坡，所以道路纵坡设计要与排水设计密切配合。道路纵坡过大，排水管道就需要增加跌水井；而纵坡过小，则排水管道在一定路段上又需设置泵站，这些都将增加工程投资。

7结论

人多地少是我国的基本国情。我国土地资源有4个基本特点：绝对数量大，人均占有少；类型复杂多样，耕地比重小；利用情况复杂，生产力地区差异明显；地区分布不均，保护和开发问题突出。因此，在工业园区道路网的规划中，要集约、节约利用土地资源，合理规划道路路网布局．做好道路红线、道路节点的规划工作。同时要注意道路绿化．美化道路环境。

参考文献：

[1]尹会荣．浅析城市道路绿化[J]．国土绿化，2004，